Caute! nesledoval som presne este tento rozhovor.
Gaspi ak chces aj ostatni mam tie grafy aj ine v elektornickej podobe od Pagena. Mozem poslat. neskor ked bude cas tak si precitam o com to tu presne kecate
ta sme še pobavili ... (s tým pitch rechnerom), a zdá sa mi to primitívne. Je to čistá parabola, a je tam natvrdo zadaný súčiniteĽ klopivého momentu 0.03. PodĽa meraní sa však súčiniteĽ klopivého momentu na pružných krídlach mení s uhlom nábehu.
Ale dajme tomu, že ako odhad síl pri certifikovanom nastavení podpierok to stačí. To by znamenalo, že pri lete v rýchlosti 100 km/h by ste museli pretláčať klopivý moment 28 kp/m (plocha 14 m^2, rozpätie 10 m). Pri výške zavesenia postroja ~1m to znamená, že by ste museli ťahať hrazdu silou zodpovedajúcou váhe 28 kg. Trochu sila nie?
A teraz si vezmite, že špičkoví piloti týmito rýchlosťami naozaj lietajú (stačí si pozrieť IGC súbory z dní, kedy do cieĽa priletelo veĽa pilotov - hlavne posledné minúty pred cieĽom). Asi tie podperky budú mať trochu nižšie, že? Takže je tu jasný rozpor medzi certifikovaným nastavením, a nastavením, ktoré je nevyhnutné aby ste mohli súperiť s ostatnými pilotmi na vyšších rýchlostiach (viac ako ~70 km/h).
Až budem mať výsledky z meraní, tak budem môcť prepočítať skutočnú účinnosť plutvy. Pri zjednodušujúcich predpokladoch z toho nevychádza veĽmi dobre (má príliš malú plochu voči zbytku krídla).
A ešte - Edo k tvojmu pôvodnému nastaveniu: to bolo nič oproti krídlu iného pilota, ktorý mal na svojom Combate L (r.výr. 2007) nastavené svoje podpierky takto:
3,5 -- 1 /\ 6 -- 9
Buď mal plachtu ušitú úplne do tvaru vrtule, alebo s tým nikdy nelietal viac ako 45 km/h. Inak sa nedá pochopiť ako s tým mohol lietať. (Tie hodnoty mám z grafov čo mi poslal Ivan.)
oni na tych combatoch maju asi specialne - aktivne podperky, ako Laco na Bauteku. Asi aj Bondarcuk tohto roku uz lieta s normalnym nastavenim - a preto tie vysledky. Tak ci onak , komu turbulencia uvolni tah v zavese , alebo ho prevrati je v rukach matky prirody.
Miso_G napísal:Tak ci onak , komu turbulencia uvolni tah v zavese , alebo ho prevrati je v rukach matky prirody.
Kym je v rukach matky prirody, je to este dobre, horsie je ked sa dostava do lona matky ... (kazdy nech si to vola po svojom, viem len ze sa tam nechcem dostat)
Bondarcuk mal zranenu ruku uz v Greifenburgu. Nieco sa mu s nou stalo pri odtlaceni pri pristati, niekedy pred sutazou. Preto nic nepolietal a ani nesiel do Francuzska. V tych stupakoch som mal co robit aj ja s dvoma zdravimi rukamy....
Poučenie z toho videa je také, že ak nameráte na podperkách 3 stupne oproti kýlu, tak máte nulové prekrútenie plachty - rozdiel v uhloch spôsobený kýlovým rukávom urobí z uhla 3 stupne poperky-voči-kýlu uhol 0 stupňov spíra-voči-plachte v strede.
Za letu je plachta vytvarovaná vztlakom, takže má záporné prekrútenie a vy cítite stabilizujúce klopivé sily, ale keď sa ocitnete v bezváhovom stave (strmhlavý let), tak je prekrútenie dané iba podpierkami, takže ak máte podpierky na 3 stupňoch a menej, to je akoby ste ich tam nemali. Nezáleží na tom či sú to vnútorné, alebo vonkajšie podpierky - pri 3 stupňoch je celé krídlo v rovine.
Potom tam ešte hovoria o plutve, ale odbili to veĽmi rýchlo, a použili iba argumenty v jej neprospech. Tie argumenty síce mali hlavu a pätu, ale chýbali tam nejaké údaje z reality, z ktorých by sa dalo urobiť nejaké objektívne porovnanie.
Že plutva je v rovne s koncami krídel a keby bola na dlhšom kýle nedalo by sa pristávať
Na Reliefe je ďalej ,pristávať sa dá a kýl nezavadzia. Myslím , že by mohol byť aj dlhší a bolo by to v poriadku.